Öltemperatur und Kaltstartverhalten

Das Kaltstartverhalten meiner CBR1000F ist sehr gut. Ich ziehe den Choke ganz und drücke kurz den Anlasser. Nach einer Sekunde ist sie da (auch bei unter 5°C). Was allerdings die vier Liter Öl schon vermuten lassen, sie brauch sehr lange, bis sie auf Betriebstemperatur ist. Das zögert sich natürlich noch deutlich durch das Warmfahren hinaus. Ich bemühe mich wirklich den Motor zu schonen und nicht gleich loszuheizen. Daher habe ich mir ein Ritual angewöhnt und einen RR-Ölthermometer (Anstatt der Öleinfüllschraube) gekauft. Die ersten 3 km drehe ich den Motor nicht über 2500 U/min mit sehr wenig Gas. Das Öl erreicht, ausgegangen von 20°C Starttemperatur, gerade mal 25°C. Danach drehe ich dann bis ca. 3000 U/min. Dies halte ich dann die nächsten 5 km durch. Das Öl hat jetzt eine Temperatur von ca. 40~45°C. Also immer noch nicht die Welt. Nun drehe ich bis 5000 U/min. Nach ca. 8 weiteren km habe ich dann so ca. 60°C am Thermometer. Endlich frei fahrt. Wenn ich um die 5000 U/min weiter schwuchtele, wird das Öl kaum wärmer als 60°C, nach langer Zeit vielleicht 70°C. Bei normaler Fahrweise, also ab und zu mal volle Kante beschleunigen, recht viele Dosen überholen pegelt sich das Öl auf ca. 80°C ein und hält sich dort. Nur bei ordentlicher Fahrweise und Dosenbahn Jagd steigt die Öltemperatur auf 100 °C. Bei 30°C Außentemperatur und einen kompletten Tank auf der Dosenbahn verrotzt, habe ich das Öl mal auf 110°C gebracht. Auch beim Kurvenheizen im ersten und zweiten Gang bekomme ich das Öl nicht merklich über 100°C.

Die Wassertemperatur ist hingegen schon nach spätestens fünf km auf dem normalen Stand. Bei scharfer Fahrt bleibt sie dort auch, vielleicht ein bisschen höher. In der Stadt hingegen schnellt sie hoch und der Lüfter bekommt viel Arbeit.

Sprich, die Wassertemperatur hat mit der Öltemperatur recht wenig zu tun.

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Reifen

Ich hatte zuerst die eingetragenen Reifen DUNLOP K505F und K505 drauf. Anfangs war ich recht zufrieden. Das Wetter schlechter. Irgendwann dachte ich, scheiße, die Kupplung rutscht. Das war im dritten Gang, bei einer Überhohlvorbereitung. Kurze Zeit später merkte ich, dass nicht die Kupplung rutscht, sondern der Hinterreifen durchdreht. Ich habe das dann auf den Nassgripp der Reifen geschoben. Nach einiger Zeit stellte ich fest, dass es wohl eher mit der Temperatur zu tun hat. Unter 15°C hält der Reifen auch auf trockener Strasse nichts mehr. Beim vorsichtigen Anfahren dreht er schon durch. Der Vorderreifen hält komischerweise auch dann noch einigermaßen. Zur Zeit fahre ich die METZELER ME33/ME55 und bin gegenüber den Dunlop sehr zufrieden. Gravierende Nachteile konnte ich noch nicht entdecken. Auch geht sie mit den Metzeler viel einfacher in Kurven, die Dunlop sind recht störrisch und haben einen enormen Aufstellmoment. Für den ME55 liegt eine Freigabe von Honda vor.

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Federung vorne

Die Gabel ist total sch.... hier hilft nur sofort mehr Luft rein (0,6 bar, hat bei mir über 10 tkm gut funktioniert), höchstens 10W Gabelöl rein und beim nächsten überflüssigen Geld gescheite progressive Federn rein. Dann taugt auch die SC21-Gabel. Original mit den maximal 0,4 bar vorgeschriebenen Druck schlägt sie beim scharfen Bremsen schnell durch, ja sogar beim richtigen Anbremsen einer Kurve.

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Öl und Ölverbrauch

Die beste Erfahrung habe ich mit teilsynthetischem Öl der Viskosität 10W40, wer hätt´s gedacht, so wie vorgeschrieben. Bei Honda arbeiten also doch nicht nur Trottel ;-) Aber auch hier kaufe ich zur Gewissensberuhigung das etwas teurere (ca. 65,- DM / 4 Liter) Belray. Der Ölverbrauch liegt beim rumschwuchteln unter 5000 U/min bei ca. 0,15 l / 1000 km. Beim normalen Fahren, also bei Drehzahlen zwischen 5500 U/min und rotem Bereich braucht die Dicke ca. 0,3 bis 0,4 Liter je 1000 km.
Da es mir aber scheinbar manchmal zu langweilig ist, komme ich auf dumme Gedanken und habe auch mal zwei andere Viskositäten ausprobiert. Dazu nur kurz:
Vollsynthetisch 5W50: sehr gesteigerter Ölverbrauch ca. 0,7 l
Vollsynthetisch 5W60: sehr gesteigerter Ölverbrauch ca. 0,9 l plus Kupplungsrutschen

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Batterie

Hier muss ich des öfteren mal nach dem Wasserstand schauen, sie hängt im Abluftstrom des Motors und wird recht warm, im Sommer hilft dann noch die schwarze Verkleidung. So kommt man schnell zu einer neuen.

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Fahrverhalten

Das Fahrwerk der SC21 ist in keinster Weise mit einem neuen Fahrwerk zu vergleichen, es ist viel schlechter. Aber man kann auch damit einigermaßen zügig fahren. Jedoch ist es unumgänglich den fetten Ranzen auf den Tank zu legen. Mit einem Tankrucksack geht das sehr gut. Ich lege da einfach den Helm drauf ab, dann wird es sogar noch sehr gemütlich. Mit den Schenkeln fest am Tank wird das Sicherheitsgefühl sehr gestärkt und man bekommt Rückmeldung vom Fahrwerk. Dies bekommt man in normaler Tourerschwuchtel-Haltung absolut nicht, auch hat hier das Vorderrad zu wenig Gewicht. Trotz allem bleibt das Fahrwerk über zehn Jahre alt, ich habe die 00er SP1 und CBR900 ausprobiert, das sind Welten. Dafür tut der Arsch auf der SC21 nie weh und man kann zur Entspannung auch mal ein paar Kilometer in Tourerschwuchtel-Haltung fahren. Meine größte Tagestour (und die muss ich leider öfters fahren) beläuft sich auf ca. 1.200 km (Ulm-Hannover-Ulm) lässt sich problemlos bewältigen. Dies wollte ich auf der SP1 nicht tun. ;-)

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Motor, Leistung und Drehmoment

Bis auf den Steuerkettenspanner hatte ich jetzt noch keine nennenswerte Probleme. Der ist allerdings recht Teuer in der Werkstatt zu reparieren (ca. 600,- DM). Wer eine kastrierte SC21 mit 98 oder 100 PS hat, sollte diese unbedingt öffnen. Ich habe die SC21 mit 98 PS gekauft und war die erste Woche ganz zufrieden. Ab 5500 U/min zieht der Motor kräftig los. Dann wirkt er aber nicht mehr so recht drehfreudig und ab 8000 U/min wie eingeschnürt. Dies konnte ich aber damals noch nicht richtig feststellen. Aufgefallen ist mir nur, dass ich die Dicke nur bis ca. 8500 U/min gedreht habe, und das als alter CBR600 Fahrer. Nachdem sie offen ist und 132 PS hat, wurde mir das allerdings richtig deutlich klar. Jetzt fühlt sich der Motor richtig an, so wie sich das scheinbar der Herr Honda gedacht hat. Jetzt ist sie auch sportlich zu fahren. Zwischen 5500 und roter Bereich macht die Dicke richtig Spass. Unter 5500 U/min schaltet die SC21 auf Tourenschwuchtel um, ist aber noch gut zu fahren. Bei 1800 U/min hat sie ein Leistungsloch, darüber hat sie eine sehr gute und weiche Leistungsentfaltung ohne Löcher und, wie schon geschrieben, ab 5500 nochmals einen deutlichen Drehmomentzuwachs. Offen hält sie das dann bis in den roten Bereich durch.

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Verbrauch

Der Verbrauch der SC21 ist nicht so glücklich, besser gesagt, sie säuft wie ein Loch. ;-)
- Mega Schwuchtelbetrieb 5,8 ~ 6,5 l/100km (aber so fährt kein Mensch, ausserer will es testen!)
- Touren-Schwuchtel-Betrieb 6,5 ~ 8 l/100km
- Normalbetrieb Alltag (Stadt/Land/BAB) 9,5 l/100km
- Heizen 9* ~ 11 l/100km (* ?! ist aber so)
- BAB bolzen bei vmax 14 ~ 16 l/100km

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Getriebe

Das Getriebe finde ich etwas unsauber. Beim Heizen und unkonzentrierten Schalten finde ich schon mal einen Leerlauf, wo er absolut nicht hingehört. Dies lässt sich nur durch absolut exaktes Schalten lösen. Das Getriebe ist brauchbar abgestuft, im Tourerschwuchtel-Betrieb braucht man nur den ersten, dritten und sechsten Gang. Hier wäre wohl ein Fünf-Gang-Getriebe ausreichend. Das Sechs-Gang-Getriebe verstehe ich, ehrlich gesagt, bei einem Ein-Liter-Tourer nicht.

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Sounds

Die Sounds (mp3) sind von meiner SC21 an der im rechten Endtopf das Schwalmblech etwas schättert, hört man fast kaum und ist so, seit ich sie gekauft habe, unverändert.
- Anhalten von ca. 80 kmh - 292 kb
- Gemächlich bis 160 kmh - 263 kb
- Starten - 347 kb
- Vorbeifahrt bei mit ca. 130 kmh - 64 kb

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